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廠家直銷緊俏下面，價格上漲讓 順理成章。“12月上中旬美線差不是很多是4100人民幣的柜，都已經 連漲了十幾次，每回各漲了1000人民幣左古”預期價格上漲還將繼讀，并將在12月末持續上升到5000人民幣大于。這也含意著，這波運輸費用的上漲幅度將是也隨著的。

據化學鎳銀樹酯工廠——蘇州市青田認知，自4月底來，從亞太地區考量的集裝貨運輸費用增長了約1000英鎊/FEU，因此銷往意大利西蔚藍和北歐風航程的的價格調至約4000英鎊/FEU，到輕奢極簡航程的運輸費用增長到約5000英鎊/FEU，到意大利東蔚藍航程的運輸費用則提升到5400英鎊/FEU。

這波“狂熱”的反面，依舊歸因于供給與供需“桿秤”紊亂——設備是運量產生急缺，另設備則是市廠供需增漲。

生產商怯場一般的是紅海時局導致的繞航影響到延續疊加。自今年終來黨，紅海時局延續怯場，讓基本上各個的集運船運不容許不拋棄蘇伊士運河飛機航線，調成繞航南美洲好望角。這分別著更長的試航時，較在此之前延遲兩個星期以內，也讓非常多的船支和集裝車漂在了陸上。

與此一同，中國國家外貿公司還原盡量，進出庫口數據統計表達鮮亮。供應信息端左右時間市揚價位的伎倆不止有在國際海運市揚奏效，相對于所選的塑市也是盡管，更是是PE。

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